壓縮冷凝系統在制冷系統中的功用是將從蒸發器中出來的低壓制冷劑蒸氣轉變為高壓液體，以實現制冷循環。壓縮冷凝系統分單級壓縮冷凝系統和雙級壓縮冷凝系統。1.單級壓縮冷凝系統  在氨制冷系統中，當冷凝壓力與蒸發壓力之比小于或等于8時，以及在氟利昂制冷系統中，當冷凝壓力與蒸發壓力之比小于或等于10時，均采用單級壓縮冷凝系統。單級壓縮冷凝系統主要由壓縮機、油分離器、冷凝器和貯液器(高壓貯液器)等組成。  由氨液分離器或低壓循環貯液器來的低溫低壓制冷劑氣體，經回氣總管被壓縮機吸入并。壓縮成高溫高壓過熱氣體，先進入油分離器進行分離。分離出的潤滑油通過浮球閥自動或定期打開手動閥門返回壓縮機曲軸箱;分離出的制冷劑氣體則流進冷凝器，凝結成高壓液體，然后流入貯液器中。貯液器是用來儲備和補償因蒸發系統負荷變動所需供液量的變化。為了克服運行期間在冷凝器間出現的冷凝壓力的差異，以及貯液器內壓力有稍高于冷凝壓力的可能和克服液 1．1．不能放置在蒸氣、熱氣和排油煙氣附近。冷凍柜體管道的流動阻力，以便冷凝的氨液能靠重力很快自流到貯液器中，除冷凝器出液口至貯液器進液管水平段的高差應大于0.3m外，冷凝器與貯液器還設有氣體均壓管Ⅲ相連通。冷凝器和貯液器都設有安全閥，相連通的安全管Ⅰ一般高出機房屋面1.5m，因某種原因超過容器允許的最高壓力時(表壓1.81MPa)，安全閥自動跳開，向大氣排出部分氣體，以防止發生事故。冷凝器和貯液器還設有放空氣管Ⅱ和放油管Ⅵ，分別與放空氣器和集油 同時，中冷也保持著敬業的精神，不管是建造什么樣的冷庫工程，也不論是建造大型的還是小型的冷庫工程，中冷都絕不馬虎，認真聆聽客戶的需求，免費提供冷庫設計方案，免費提供報價方案！器相連接。系統各容器設置有壓力表，以便隨時觀察各設備的壓力。兩個以上的貯液器之間應用氣體均壓管和液體均壓管連通起來，以保持彼此液面均衡。  以氨為制冷劑的單級壓縮冷凝系統，常采用立式或臥式冷凝器和洗滌式油分離器。洗滌式油分離器需要維持一定的液位，其進液管從冷凝器的出液底部接入，并保證兩者有250~300mm的高差。由壓縮機來的氣體中的油滴，經液氨洗滌冷卻而沉積在底部，然后定期地打開油分離器的放油閥向集油器排油。  氟利昂制冷劑的特征與氨制冷劑有所不同，氟利昂與潤滑油能夠互相溶解(R12是無限混合，R22是有限混合)，密度大，幾乎不溶于水。因此氟利昂制冷系統必須保證每臺壓縮機在排氣中帶出的潤滑油進入系統后，仍要回到壓縮機曲軸箱，一般宜采用獨立的冷凝機組。若采用

多臺壓縮冷凝機組并聯運行，務必采用使潤滑油均勻回到每臺壓縮機去的措施。  其次，管道流動阻力大，并聯的管道阻力應力求均衡;系統內不得有水分，因此高壓液管上必須設置干燥過濾器和氟利昂水分指示器。  氟利昂的單級壓縮冷凝系統并聯的壓縮機的吸入管與回氣總管連接要求比較嚴格，不僅要坡向壓縮機，而且各壓縮機的吸入管的吸入阻力應盡可能相等，使所有并聯的壓縮機盡可能在相等的吸入壓力下運轉，以確保潤滑油以相同的比例回流到運轉的壓縮機中。冷凝器和貯液器也不需要設放油管，放空氣僅設放空氣閥就可以。并聯臥式冷凝器的出液口到貯液器的進液管道連接，是為了確保各冷凝器向貯液 因機組重量緣故，在安裝前，應由建筑工程師進行承重結構分析。屋頂安裝的制冷 中冷的優秀，源于認真和敬業機組應水平安裝在能夠支承制冷機組重量的槽鋼上。冷凍柜器自流排液。采用水冷式殼管冷凝器，貯液器周圍空氣就有高于冷凝器溫度的可能，這將使貯液器內的壓力稍高于冷凝器的壓力，為了順利排液，冷凝器的出液管至截止閥處必須維持最小高度差200mm.雖然兩臺壓縮冷凝機組型號規格相同，壓縮機吸氣管也是對稱式布置，但在實際運轉中，一臺機組滿負荷運轉而另一臺卸載(能量調節)運轉的情況也 在制冷機組的四周應保留足夠的空間，如架空安裝應設置維修平臺，以便進行維護工作。不可避免，冷卻水的供應量兩者也不可能絕對均衡，因而并聯的兩臺冷凝器之間就會出現壓差，所以冷凝器出液管至貯液器水平進液管至少要有350mm的液位差來調整在運行期間冷凝器之間出現的壓差。如果并聯液管的液體最大流速超過0.5m/s，兩者的最小高度差還要相應增大，否則，壓力低的冷凝器冷凝液面會升高，占據部分有效冷卻面積。設置液封是為了防止冷凝器之間氣體串通。貯液器的出液管段上裝設的干燥過濾器，除了對液體臟物進行過濾外，還利用裝在器內的干燥劑來吸附制冷劑中的水分，以免造成熱力膨脹閥發生冰堵而影響正常運行。水分指示器是用來觀察和判斷系統內制冷劑是否含水。2.雙級壓縮冷凝系統  在氨制冷系統中，當冷凝壓力與蒸發壓力之比大于8，以及氟利昂制冷系統中，當冷凝壓力與蒸發壓力之比大于10時，應采用雙級壓縮冷凝系統。雙級壓縮冷凝系統比單級壓縮冷凝系統增加了兩個環節:一是在壓縮級數上增加了一級壓縮;二是增加與壓縮級數相適應的級間冷卻系統，即中間冷卻系統。壓縮機可選用單機雙級壓縮機。單機雙級壓縮機也可采用配組式雙級

壓縮機，單機雙級壓縮機的低壓級機與高壓級機的容積比一般為3:1或2:1。  在氨制冷系統的雙級壓縮冷凝系統中，從蒸發系統來的低壓氣體由低壓級壓縮機吸入，經壓縮成為中壓過熱氣體并排至中問冷卻器進行冷卻，冷卻后的中壓氣體由高壓級壓縮機吸入，經壓縮成為高壓過熱氣體。高壓級壓縮機的壓縮冷凝過程同單級壓縮冷凝系統。  氨雙級壓縮冷凝系統普遍采用中間完全冷卻系統，中問冷卻器的液面一般采用浮球閥或液體電磁主閥和浮球液位計實現自動控制，并設有超高液位報警裝置。中問冷卻器的排液管Ⅲ做超高液位處理和需進行設備檢修時排液用，通常接至排液器或低壓循環貯液器。裝設的壓力表和液面指示器供操作人員觀察中問冷卻器內的壓力和液面情況，當因某種原因造成中間冷卻器內壓力超過允許壓力時，安全閥自動打開，并通過安全管Ⅴ向室外排出超壓部分的氣體，確保設備的安全。器內的冷卻盤管用來對進入供液系統的液體制冷劑進 為使空氣流通和便于維修，設備各側距離或障礙均不應小于“W”的距離。如可能，最好增大該距離。還應注意留有足夠的空間，以便打開機殼進行維護工作。不許有頭頂障礙。如果設備放置區三面有墻，設備需按井內設備安裝法安裝。冷凍柜行過冷。  在運行中，要隨時注視中間冷卻器的液面，使其保持在正常的液位范圍內。液面過高容易引起高壓級壓縮機濕沖程，液面過低會使高壓級壓縮機吸氣過熱，造成排氣溫度偏高。  氟利昂雙級壓縮冷凝系統與氨雙級壓縮冷凝系統的區別，主要是中問冷卻方式不同，一般采用中間不完全冷卻循環形式。低壓級壓縮機的排氣不在中間冷卻器內冷卻，而是與中間冷卻器內產生的中間壓力的制冷劑飽和(接近飽和)氣體在管路中混合后，一同進入高壓級壓縮機中，因此，高壓級壓縮機吸入的不是中間壓力下的飽和氣體，而是有一定過熱度的過熱氣體。氟利昂的絕熱指數值比較小，按這種循環工作時，高壓級壓縮機的排氣溫度是不會很高的。所以，氟利昂雙級壓縮系統的級間冷卻是不完全的中間冷卻。這是一種中間冷 麥當勞餐廳冷庫由冷凍柜和冷凍柜組成。其庫溫分別是：凍庫0 ~ -10°F（-18 ~ -24°C），藏庫34 ~ 38°F（1 ~ 3°C）。冷凍柜卻方式。另一種中間冷卻方式，是將低壓級壓 為使空氣流通和便于維修，設備各側距離或障礙均不應小于“W”的距離。如可能，最好增大該距離。還應注意留有足夠的空間，以便打開機殼進行維護工作。不許有頭頂障礙。如果設備放置區三面有墻，設備需按井內設備安裝法安裝。冷凍柜縮機排出的過熱氣體引入中間冷卻器，與熱力膨脹閥供進的液體混合進行熱交換。供進的液體吸取低壓級壓縮機排出的過熱氣體的熱量和盤管內液體再冷卻的熱量而蒸發成氣體。低壓級壓縮機排氣受到了冷卻，然后均經過中間冷卻器出氣管進入高壓級壓縮機。后者比前者的中間冷卻效果要好得多。由于熱力膨脹閥要在中間冷卻器出氣有過熱度時才能開啟并供液，因此，也是屬不完全的中間冷卻方式。   麥當勞餐廳冷庫由冷凍柜和冷凍柜組成。其庫溫分別是：凍庫0 ~ -10°F（-18 ~ -24°C），藏庫34 ~ 38°F（1 ~ 3°C）。冷凍柜冷庫制冷系統中，為了滿足食品冷加工貯藏工藝的要求，往往需要多個蒸發溫度(如高溫冷藏間、低溫冷藏間、凍結間對要求的蒸發溫度不同且相差較大)，既有單級壓縮，又有雙級壓縮。為了減小基建投資，降低運行費用，應力求系統簡化，實現各蒸發溫度系統間運行或高、低 冷庫機組采用美國的COPELAND壓縮機，美國BOHN風冷式蒸發器，這兩家產品在國際上都有多年的制造經驗和良好的產品聲譽。冷凍柜壓級壓縮機兼作單級壓縮運行，以減小壓縮機的裝機容量。將各系統聯合起來，這就構成了混合式壓縮冷凝系統。混合式壓縮冷凝系統實際上是單級壓縮冷凝系在很多行業內，都容易存在職業倦怠，在冷庫工程建造行業里也有這種情況，一般重復的事情做多了都會產生這種情況。冷庫工程的建造工作大多都是大同小異的，中冷制冷秉承著重復的事情認真做的態度，一直把冷庫工程建造的質量和客戶的利益放在先要位置，致力于建造高品質高標準的冷庫工程。冷藏庫統和雙級壓縮冷凝系統的組合，系統的運行流程和設備組成，與獨立的單級壓縮冷凝系統或雙級壓縮冷凝系統是相同的，設備間的管道連接要求也大同小異，有些設備可共用，以減少臺數。如選用的是壓縮冷凝機組，至少有貯液器可共用;若選用的不是壓縮冷凝機組，則有冷凝器、貯液器、油分離器等可共用。但由于既要達到一機多用，又要能滿足冷庫多種蒸發溫度系統運轉的需求，因而對壓縮機的吸、排氣管連接方式上就有特殊的要求。  為了有助于在使用操作管理時，依據混合式壓縮冷凝系統的特點，運用系統的靈活性，提高設備的利用率，充分發揮設備的效能，要求設備的選型配備必須適宜合理。同時，在實際操作運行中，操作人員應按照生產季節的不同、各蒸發溫度系統負荷的變化以及設備配備的情況，正確合理地調配壓縮機能量，使系統在最佳工況條件下運行。 冷凍柜 http://www.toshequ.com